2011年7月10日至15日，市司法局组织了青年律师考察团赴香港学习交流，我有幸成为其中一员参加了此次香港之行，短短的六天时间，行程很紧，尚不足以深入的了解香港，但此次香港之行，仍然给我留下极为深刻的印象。

六天来，我们学习了香港的公司法、廉政建设经验，参观了香港大律师公会、何耀棣律师事务所、孖仕打律师行并与香港同行进行了沟通交流，旁听了高等法院的庭审，并游览了维多利亚港、太平山，当然还去了海港城、尖沙咀、旺角、铜锣湾等地购物。六天来，我体验了香港的饮食、住宿、交通、购物，也感受了香港的繁华、效率、秩序、法治。但令我印象最深的，还是香港的交通。

但凡去过香港的人可能都会对香港的交通留下较深的印象, 作为国际化大都市，香港人多地小车多、高楼林立，是世界上道路交通密度最高的城市之一，发展交通的硬件条件先天不足。与杭州市区的道路相比，香港市区的道路要“寒碜”许多，香港市区的道路很窄，没有什么快车道、慢车道、公交专用道、非机动车道之分，而且每个车道刚好够一辆车开，各类公共汽车、有轨电车、私家轿车、小公共汽车、出租车以及少量的摩托车就在这样窄的道路上混在一起开。但令人惊奇的是，香港的交通却基本上能做到运行顺畅，秩序井然，很少出现堵车的现象，小轿车在市区内时速一般可以达到60公里以上。

究其原因，我认为主要还是得益于香港发达的公共交通系统、严格的法例和道路管理，以及行人及司机良好的素质。

香港的公共交通系统非常发达，铁路(含地铁)、有轨电车、巴士(公共汽车)、小巴(小公共汽车)、的士(出租汽车)和渡轮等公共交通工具种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。

在香港，买辆车并非难事，但养车成本却极高。此次带队的何校长在香港也有自己的车，据他说，如果开车外出办事，很难找到地方停车，而且既使有地方停车，停车费也很贵，有时候停一天就要好几百元港币；如果乱停车的话，香港政府对于违章停车的罚款又非常严厉，所以开车不合算，还是坐地铁等公共交通工具方便。

香港的地铁很发达，一般二、三分钟就有一辆列车，基本上能做到随到随走，非常快捷方便。地铁站很大，上下三层，出口很多。站台全部是封闭的，等列车来了才开门，每个门口清楚的标明了上下车的方向，换乘其他线路也不需出站。因此，即使人很多，但仍旧秩序井然。而国内很多城市（如上海）的地铁站台不是封闭的，这样不安全，建议杭州正在建设的地铁也采用全封闭站台。

香港的地铁冷气很足，在车厢内是不允许吃东西的，否则就会被罚款2000元，如果吸烟会被罚款5000元，因此卫生也就格外的好，几乎没有清洁人员。地铁售票和检票全部都是自动的，很多人都用八达通刷卡，也有从自动售票机买票的。八达通是香港通用的电子收费系统，在各种便利店都可以购买和充值，相当于电子钱包，凭八达通可在乘坐地铁、机场快线、巴士、电车、铁路和轮渡时使用（但出租车目前还不能用），在很多餐馆和商店消费也可使用，使用时只需将卡在收费器上一拍，所花费用便会自动扣除，余额也会在收费器上显示出来，非常方便快捷，有点类似于杭州的市民卡。

香港的空中行人交通系统非常发达，在中环，有好多大楼之间都用天桥连接，商业中心、写字楼、大厦的底部、空中互通八达，行人走地下、过街天桥基本无需穿行马路，就能到达自己想去的地点，有效降低了路面的交通压力。

在香港，乘坐巴士并不是一件苦事，尤其是坐空调巴士。香港人做什么都喜欢排队，乘地铁、吃饭都要排队，乘公共汽车当然更要排队了。就算只有三两个人等车，只要地形容许，他们也会自觉地排成一行，车来了，大家按顺序上车。巴士有容量限制，多少个座位、多少个站位都规定得清清楚楚，写在车身上。车内有统计人数的装置，一但满员，司机就会告诉你等下一辆。如果在上一站已经满员，下一站又无人下车，司机有权不停车。唯一不爽的是不报站，到哪里下要自己看清楚。

香港的大部分的士可以载5个乘客，加上司机可坐6人，而内地一般出租车都只能载4个乘客，我想可能是香港人太多，为了最大限度地利用公共交通工具才制定这样的规定吧。可载5个乘客的的士车尾都贴有“5”字标记，听说香港也有一部分的士只能载4个乘客，但我没有看见过。香港的的士基本上都是丰田车，性能很好，我们5个人打的上太平山，一路上全是上坡弯道，司机开得还是很快，动力很不错。但打的费比较贵，18元起步，计价器跳得很快，我们从香港公开大学到高等法院就打了100多元。香港的士司机非常守规距，绝不在禁止上落客的禁区停车，而且讲究“先来后到”，绝不抢客。

此外，我还坐了有轨电车从中环到铜锣湾，有轨电车又被香港人叫做“叮铛车”，因为它每天“招摇过市”的时候，会发出“叮叮铛铛”的声音。“叮铛车”也分上下两层，座位都是硬板，没有空调，车费较便宜，2元钱。和巴士不同的是，“叮铛车”是后门上车、前门下车，下车前投币或刷“八达通”卡。电车不限乘客人数，有时也很挤，与巴士一样，“叮铛车”要排队上车，也是不报站。据说，充满怀旧色彩的“叮铛车”已经成为香港一景，是香港特色的一部分。不少外国游客特别喜欢乘坐它浏览香港市容。而且，电车车费相对便宜，是低收入阶层的至爱，因此每天乘坐电车的人也非常多。

和有轨电车一样充满怀旧气息的，还有渡轮。往来港岛、九龙的天星小轮，在海底隧道出现之前，是相当重要的交通工具。如今虽然风光不再，但因价格低廉，人气仍然不减。天星小轮还是观赏维多利亚湾两岸风景的最佳工具，许多游客慕名前往乘坐。我在来港的第一天就坐天星小轮体验了一把，从海港城边上的码头到港岛金紫荆广场码头约十分钟左右，2元多的价格还是比较实惠的。本来还想坐太平山顶的缆车，但排队的人太多，只得作罢。

在香港我注意到，行人过街斑马线都有红绿灯，绝大部分行人都按秩序过马路。但仍有极少数人会闯红灯过马路，其中也有香港本地人和外国人。带队的何校长笑称，以前香港本地人，老外都不会闯红灯过马路，现在内地人来多了，也把他们带坏了。而机动车则严格遵守信号灯行驶，除非在获得允许的情况下，司机在香港行车时绝不能逾越双黄线超车、变道、插队，否则可能面临重罚。在绿灯时，即使遇到有行人过街，机动车也不避让。据了解，机动车在此时，即便撞到行人，也不违法。但一旦遇到红灯，机动车绝不会行驶。这与杭州不太一样，杭州正在兴起斑马线前礼让行人活动，结果很多有红绿灯控制的人行横道上，经常会有大批的行人不顾红灯仍强行穿过斑马线，致使交通发生拥堵。可能有人会说机动车在绿灯时不避让行人不够人性化，但按香港人的说法，不堵车就是交通最大的人性化。

由于香港交通线路规划非常科学，加上完善的交通管理，以及司机、行人极高的交通素质等原因，香港不但基本消除了堵车现象，而且还努力为人们提高路途上的幸福指数，甚至成为不少西方国家的学习目标。

目前内地不少大城市正面临一个共同的问题——车越来越多，路越来越不够用，交通秩序越来越差，越来越堵。如何整治交通，很多人纷纷出谋献策，一个比较集中的意见是呼吁提高司机的素质，文明开车。但笔者认为，公民素质只能靠培养和引导，而不能靠呼吁，司机的良好素质是这样，行人的良好素质也一样。

那么，在道路扩容能力有限，车辆不断增多的现况下，如何维持良好的交通秩序呢？笔者认为，香港的成功经验值得学习，解决城市交通问题不能将希望全部放在硬件建设上，还要倚仗良好的管理，加大对违章现象的处罚，严格管理才能出秩序。